进入6月，电商们“6·18”大战已经剑拔弩张、蓄势待发。这个原本是京东庆祝自己生日回馈消费者举办的店庆活动，也一直被业界比喻成京东独乐乐的“生日会”。而今年，众电商纷纷打出“6·18”的噱头，不再因为是京东的生日而有所避讳。2016年，“6·18”已经成为电商们众乐乐的现象级购物节。

　　京东于5月18日拉开了“6·18”的序幕，随后各家电商都纷纷出招，各种促销方案、各种广告开始铺天盖地而来。6月1 日，阿里与苏宁的一场发布会引起业界满满的好奇，大纷纷猜测“定有大事发生”，但一个下午，会议并没有实质新闻，就是继续阿里与苏宁战略合作的下一步规划。不过，有意思的是，双方针对即将到来的“6·18”，提出“引领产业生态，共创品质生活”的口号，也积极参与到由京东引领的这一场购物狂欢中。

　　电商模式在中国已经趋于成熟，前几年购物节更多的是价格战，而现在比拼的是速度与品质。电商零售业作为服务行业，是体验式经济的前沿阵地。消费者究竟在为怎样的体验买单?在消费升级、人们越来越关注品质生活的大环境下，消费者会为速度和品质买单。电商未来的出路就是走品质化、品牌化的道路。

　　物流远比电商本身更重要

　　阿里作为中国最早的电商平台，一开始就坚持第三方物流合作的模式，这样可以让商品流、资金流快速流转起来，物流交给合作伙伴，这种模式比较轻。而京东是在自己规模还很小的时候，就下决心投巨资自建物流，电商平台与线下物流同时发展，是一种比较重的模式，投资大，风险大。当然，这两种模式各有优劣，也不时引起双方的口水。

　　阿里以合资、合作、投资的模式，以期慢慢将物流环节补齐，但是这跟阿里是一个大平台一样，仍然是社会化的平台式做法，它的好处是可以把规模做大，但是在用户体验上，与京东这样的自建物流、垂直供应链管理模式相比，仍然会有明显的差距。

　　刘强东说，“给你1000亿也做不了京东物流。”在他的逻辑里，光有钱是做不好电商的。刘强东说：“对于电子商务公司来讲，钱非常重要，但是它的重要性连一半都不到。”这是因为，“无论怎么创新，它都绕不开物流，绕不开供货量，绕不开供货商，绕不开用户体验和售后服务，也绕不开支付。这些都是绕不过去的门槛，每一项都需要花费大量的时间和精力来做。”

　　刘强东同时指出：“即便给你1000亿，钱足够多，你想建成一个覆盖全国500个城市的物流体系，也至少需要5年的时间。因为即便你有1万亿，你也得一个一个地招人，然后进行系统的培训，保证你的服务质量，还得建立相应的管理团队。然后不断淘汰、选人，再淘汰、再选人，最终从中留下优秀的员工和管理者。同时你还得搭建信息系统。这个过程也需要非常长的时间，你要研发信息系统，要招聘大量懂电子商务的员工，还需要大量的运营实践。这一切都不是有钱就可以做到的。”

　　这一点可以从京东物流体系的建设中找到一些参照。刘强东做出自建物流体系的决定始于2007年，当时物流配送行业高度分散、复杂，京东的年营业收入不足5亿元人民币。直到2010年，京东自建物流的当日达、211限时达只能覆盖全国部分城市，此后，又经过五年持续不断的投资和布局，截止到2015年，京东物流体系已经能够满足98%的京东自营商品配送;今天，京东的物流体系仍在不断完善中。从2007年至今，京东用了长达九年的时间，累计投资上百亿，搭建起了能够支撑这个国内最大自营B2C电商企业的物流体系。

　　物流，不是有钱就可以补上的一环，“时间”必修课。在这个唯快不破的世界，时间最可宝贵。一年足可以沧海桑田。

　　从最苦最累做起，只因最初的价值观

　　周鸿祎曾经说过一句话，“公司市值多少是一回事，公司值不值得尊重，是另外一回事。”懂懂认为，值得尊重的公司，一定是那些真心为用户提供价值的公司。比如，谷歌的不作恶，华为把以客户为中心写在《华为宪法》第一条，亚马逊为客户提供天天低价，这些企业在赢得尊重的同时，也赢得了用户和市场。

　　对照京东和亚马逊的发展，两家公司有很相似的地方，同样是全品类销售、自采自销，控制供应链，同样是开放平台给第三方卖家。贝佐斯几乎从不理会华尔街的那一套，不讲如何为股东创造最大的价值，始终强调的是如何创造最佳的用户体验始终强调客户体验。他也曾不顾华尔街的质疑，在物流体系上投入巨资，提高库存周转，加快货物递送速度，顾客不仅能更快地拿到货，还能在线上查询订单处理情况。这样亚马逊的投资回报率一直无法提高，然而它的客户群体却一直保持增长，而且高度忠诚，帮助亚马逊打败了众多竞争对手。

　　2007年，刘强东做出“自建物流，仓配一体”这个艰难的决定。促成刘强东决定自建物流的原因，第一是客户投诉超过一半是货慢或者摔坏了，都跟物流相关。当时物流行业野蛮卸货、装货的现象很严重。 第二是因为地方快递公司不能做代收货款的业务，就算是能做这块业务的，也总是押款，而且因为很多快递公司都是加盟形式的，风险高。第三方物流的不可控，会严重影响消费者的购物体验。刘强东做这个决定的理由很简单：这么干，客户投诉就少了，可以让更多人来京东消费。

　　于是，京东做了亚马逊在美国也没做成的事情。解决物流配送的最后一公里。在美国，因为有完善、规范的物流体系，亚马逊把最后一公里的事情交给联邦快递、UPS这样的公司。但中国不同，当时，除了中国邮政，没有哪家公司能够建成覆盖中国全境的网络。

　　京东做了最苦最累最重最难的活儿。在刘强东眼里，如果一件事情每个人都觉得可能做成，那做成的价值就很低。只有做成别人认为不可能做成的事情，那才是真正有价值。

　　但自建物流这件事，在早年的中国电商企业眼中并不重要，因为短期之内并不能赚钱，长期之内看是否能做成，也没有十足十的把握。

　　确实，当刘强东决定自建物流的时候，绝大多数电商都选择轻资产模式，与第三方物流合作。因为那样可以更早实现盈利，获得更好的回报。与其说是模式之争，不如说是把什么放在公司经营的首要位置，更是公司文化、价值观之争。对于京东，客户体验始终是第一要务。而某些公司呢?

　　企业价值观决定了企业的决策、行为与格局。选择自建“最后一公里”，是刘强东个人的价值追求，也是京东集团对互联网时代商业趋势的成功判断。如今，物流也成了京东的核心竞争力。没有配送，京东也没有理由成为电商B2C行业第一。物流专家黄刚认为，未来O2O经济的命门是 “最后一公里”和用户体验，京东提前9年布局“最后一公里”，极具远见。

　　品质优势集中爆发，引领消费升级的大趋势

　　在一手打造了消费者收货“快”的体验、打造物流标杆后，京东提出品质消费。这是消费升级的必然结果。今年的“6·18”，京东更是打出品质狂欢节的口号。

　　2016 年是中国全面推进“ 供给侧改革” 的开局之年。京东多年为坚持的“品质逻辑”，已经在消费者心目中固化出一个低价购品质的品牌形象，而品质优势随着消费者的成熟也将在今年集中爆发。

　　经过多年的耕耘，京东跟上游品牌企业形成了信任与良好的互动。在前些时间京宣布启动“6.18品质狂欢节”的活动上，格力电器董事长兼总裁董明珠、华为消费者业务CEO余承东、蒙牛乳业(集团)总裁孙伊萍、I Do品牌创始人李厚霖、小米总裁林斌等业内大佬为刘强东“站台”……

　　在那次的活动上，董明珠对京东赞赏有佳，并称自己的“第一次”(第一次参加渠道商的活动)献给了京东。

　　董明珠早先对电商持怀疑、不合作的态度。“当时线上是一个很混乱的状态，以假充真的多，我不愿意看到一个实实在在的品牌在这样混乱的线上销售。”董明珠说，她此前与在线销售的对立，是处于对市场负责的考虑，不希望因为线上的混乱对自己的品牌造成伤害。

　　但是在与京东合作后，她觉得京东与其它电商不同，“刘强京不和你谈条件，而是谈产品、服务和技术，这点打动了我。他们吸引我的是‘品质’这两个字，品质是无处不在的。我们如果打造一个好的产品，没有好的服务，产品依然不能让消费者满意，所以我觉得格力与京东非常默契，我们心中拥有的是市场，而不是低头看我们的利润。”

　　这里透露出三个信号：第一，这是“低价购品质”的品质狂欢;第二，京东开始影响上游供应商，未来在整个供应链上的建设和话语权值得期待;第三，在原来越个性化的“小时代”，小众定制彰显个性品位的今天，京东可以利用消费者大数据与企业合作，进行爆款的设计与推出、进行 C2B的定制等也有超大的想象空间。

　　八卦一句，据说，在京东内部流传着甘地的一句名言：“首先他们是无视你，而后是嘲笑你，接着是与你战斗，接下来就是你的胜利之日了。”在京东开入进行电商领域的时候，阿里已经是中国市场的行业巨头，京东是没有入阿里的法眼的。但随着京东的成长，特别是去年在美国上市之后，阿里对于京东的挑衅与打压也愈加猛烈。此刻，可能就是甘地所说的“战斗”的过程吧。

　　话不再多说，一大波“6·18”优惠来袭，赶快把需要买买买的东西放进购物车，高品质地任性一把!